Esta semana el piloto de trial Jordi Pascuet ha probado la nueva Sherco Trial 2023 para 360 Offroad.

Una moto revolucionaria donde las haya ya que es la primera moto con motor de inyección de la casa francesa. Pero el motor no es el único cambio que presenta: chasis, basculante, cilindro y culata, cárteres, escape, estriberas, plástica completa y mucho más. Además, también se ha reducido el peso considerablemente, hasta casi 5 Kg.

Hasta Pascuet Offroad Center, centro especializado del motociclismo offroad, nos hemos desplazado para conversar y probar dicho modelo.

¿Es la nueva Sherco inyección mucho mejor que las Sherco Anteriores?

Si, es una moto muy diferente ya que es un modelo muy evolucionado tecnológicamente: chasis, motor, basculante, inyección… todo es totalmente nuevo.

¿Ves acertada la evolución hacia un motor de inyección?

La inyección es el futuro, y hasta la fecha pocas marcas de motos de trial la utilizan. Poco a poco, todas las marcas irán en esta dirección, adaptar todos los motores a la inyección.

¿Has notado mucha diferencia del anterior modelo carburación a este?

La verdad es que me ha sorprendido mucho el trabajo realizado. La sensación es prácticamente la misma, lo cual es muy positivo ya que la adaptación es inmediata.

¿y, qué diferencia a la Sherco de otras motos de inyección?

La verdad es que a priori son muy parecidas, la principal diferencia es evidentemente el chasis, motos y componentes, pero la base se podría decir que es parecida.

¿Y por lo que se refiere al chasis?

El chasis es muy diferente. Gracias a la nueva geometría encontramos una mejora importante del peso que también hace que sea muy estable para el equilibrio y que tenga muy buena tracción.

¿A qué público crees que va dirigida esta moto?

Es una moto fácil de conducir, por lo que se adaptaría al gran público. Pero el gran trabajo que han hecho con la reducción de peso y los nuevos ajustes de motor se podría llegar a competir con una moto de serie al más alto nivel introduciendo muy pocos cambios.

¿Y para finalizar, tus sensaciones pilotando la Sherco Trial 2023?

Me ha encantado la sensación de ligereza y estabilidad. Buena potencia del motor en todos los regímenes, en todo momento notas potencia del motor. Moto Top tanto para nivel aficionado como para alta competición.

NOVEDADES MOTOR Y CUERPO INYECCIÓN

· El peso del motor se ha reducido un 28%, pasando de 20,5Kg a 16Kg.

· Incorpora un nuevo sistema de precompresión en los carters para mejorar el rendimiento y posibilidad de mejorar la compresión con más facilidad.

· El nuevo cigüeñal es de un diámetro mayor, 116mm, lo que permite aumentar la inercia ala vez que se reduce su peso un 13%, 500gr.

 · La caja de 5 velocidades es la más compacta de todo el mercado y la más ligera 500gr.

·  Sistema de selección de marchas de un solo eje, con una ganancia de peso de 145gr.

· La tapa de embrague, fabricada en magnesio, dispone de una mirilla para verificar el nivel de aceite, con una capacidad de llenado de 450ml.

· El sistema de embrague dispone de 3 posiciones, que permiten cambiar el comportamiento y la flexibilidad del embrague.

· La bomba de agua interna diseñada en posición invertida para evitar el contacto entre el agua y el magnesio.

· El nuevo cilindro incorpora una nueva termodinámica con 7 transferes de admisión, mientras que las anteriores disponían de solo 5. También incorpora una mejora en el circuito de refrigeración del cilindro mediante el desarrollo de superficies de contacto para un mejor intercambio de calor con +24% de superficie de enfriamiento.

· En el cuerpo de inyección, la nueva caja de mariposa se ha desarrollado específicamente para trial con el fin de optimizar la eficiencia y respuesta del flujo a todas las velocidades.

NOVEDADES PARTE CICLO

· Nuevo diseño de guardabarros, con un nuevo perfil en el guardabarros trasero para mejorar la evacuación del barro.

· La óptica de faro delantera queda totalmente mejorada manteniendo la identidad de la marca.

· En la dirección vemos un rediseño para mejorar el peso hasta un 4%, con los tornillos de sujeción del tubo de la horquilla integrados en la parte trasera de la platina y los topes de dirección integrados en las platinas inferiores de la horquilla.

· El chasis presenta una nueva geometría con un descenso del centro de gravedad, así como de una mayor agilidad en los giros. La reducción del peso es de un 6%. Los tirantes laterales se pueden desmontar para facilitar la mecánica.

· Nuevo depósito con 2,2L de capacidad y bomba de combustible ultra compacta integrada y diseñada por Sherco.

· El radiador dispone de un mayor número de núcleos 58%, mejorando la refrigeración.

· Escape con silenciador desmontable con volumen interno un 35% mayor para mejorar la potencia.

· Las estriberas de microfusión de acero descansan sobre el propio chasis, de forma que no se doblen; además, se anclan con un único tornillo roscado, sin tuerca. 

· El volumen de la caja del filtro de aire ha aumentado un 7% así como la superficie del filtro un 11% en comparación con modelos anteriores, permitiendo más fuera a bajas revoluciones, con más par y más respuesta del motor. El filtre es de fácil reemplazo ya que no se requiere de herramientas para ello.

· También se mejora el basculante con nuevos reglajes para mejorar el confort y mejorando la tracción en terrenos secos y mojados.